FIAは、2026 F1フォーミュラ1パワーユニットの規制を承認します

March 25, 2024

元のスケジュールからのわずかな遅延にもかかわらず、FIAは火曜日に2026年のフォーミュラワンパワーユニットの規制を最終的に承認し、ポルシェがレッドブルと力を合わせる道を開いた。

パワーユニットルールの新しいサイクルの場合、FIA、F1、および参加チームは長年醸造されており、MGU-Hの使用を放棄して、持続可能な燃料への完全な切り替えが焦点であり、長い間コンセンサスに到達してきました。しかし、FIAのモハメッド・ビン・スレイエ大統領はより多くの仕事を要求し、承認プロセスを当初計画よりも時間がかかり、火曜日（8月16日）まで世界モータースポーツ評議会の定期的な会議で承認されませんでした。

新しいパワーユニットのルールは、「4つの重要な財団」を強調し、「FIAによる広範な研究開発の結果」と、現在および潜在的なパワーユニットメーカーとのコラボレーションです。

リストの一番上にあるのは、「2026パワーユニットが現在の設計と同様のパフォーマンスを持つという美学を維持し、高出力の高RPM V6内燃焼エンジンを最大限に活用し、大きなパフォーマンスの違いを回避し、レースのパフォーマンスが向上しました。」

具体的には、現在の1.6リットルV6エンジンが保持されますが、燃料消費量は現在のエンジンよりも大幅に低くなります。同時に、エネルギー回収システムのMUG-Hである熱エネルギー発生器は、もはや使用されません。これが、フォルクスワーゲングループが2つの主要なブランドポルシェとアウディとともにF1に参加することをいとわない重要な理由の1つであると報告されています。

同時に、新世代の電力ユニットは、「環境の持続可能性」の概念を強調します。当時、新しいパワーユニットの出力は50％増加し、約350キロワットの電力を生成します。今シーズン、F1は10％のバイオエタノールを含むE10燃料に切り替え、2026年は100％持続可能です。

3番目の重要なポイントは、「財務的な持続可能性であり、電力ユニットの財務ルールが参加者の総コストを削減するが、F1の中核分野で最先端のテクノロジーショーケースを保持する」です。言い換えれば、2023年1月から、製造業者は電力ユニットの予算上限の下で製品を開発および運営します。 2022年から2025年にかけて、9500万ドルから始まり、その後1億3,000万ドルに増加します。ただし、これには、関連するマーケティング費用、現在のパワーユニットの運用、顧客艦隊への供給は含まれません。製造業者はまた、マイナー違反に対して財政的罰則と「マイナーな競争の罰則」を受け取りますが、重大な違反は順位から控除されます。

新しいルールの最終的な基盤は、「新しいパワーユニットメーカーを引き付けることです。つまり、ルールは、競争力のあるレベルでスポーツに参加するために新しいメーカーを引き付けようとしています」です。

フォルクスワーゲングループは、以前はポルシェがレッドブルレースとのパートナーシップを通じてF1に入るための緑色の光を与え、オーストリアのチームの50％の株式を取得するために必要な法的手続きを開いたにもかかわらず、 F1の新しいパワーユニットルールの正式な導入は、それを完成させます。

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