油圧ステーションの動作における油圧ショックの理由と解決策

May 23, 2024

油圧システムが突然開始、停止、変更、または逆転すると、流れる液体の役割と可動部分の慣性のために、バルブポートが突然閉じられるか、アクションが突然停止します。システムの圧力、この現象は油圧ショックです。油圧ショックは、油圧システムに大きな損傷を引き起こす可能性があります。

今日、油圧ショックの原因と解決策を見てみましょう。

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油圧ショック形成の原因

1）パイプラインのバルブポートが突然閉じられています

バルブが開くと、パイプラインの圧力が一定になります。バルブが突然閉じた場合、パイプラインの流体はすぐに動きを止めます。この時点で、油の流れの運動エネルギーは油の押出エネルギーに変換され、圧力が急激に上昇し、油圧ショック、つまり完全な油圧ショックをもたらします。油圧ショックの本質は、パイプライン内の流体の流れの突然の停止によって引き起こされる圧縮エネルギーに対する運動エネルギーの瞬間的な変化です。

2）高速の可動部品が突然ブレーキングされます

高速移動作業部品の慣性力は、たとえばシリンダーの部分が逆になると、逆バルブがシリンダーの元のオイル放電ラインをすばやく閉じ、オイルはすぐに逆に逆転する場合、システムに圧力ショックを引き起こします。除外されなくなりましたが、ピストンは慣性効果のためにまだ動いています。これにより、圧力が急激に上昇し、圧力ショックが発生します。ストロークまたはシリンダーの端の中央にある油圧シリンダーピストンは突然停止または逆になり、メイン反転バルブが速すぎると、油圧の衝撃が生じます。

3）一部のコンポーネントは十分に敏感ではありません

システムの圧力が突然上昇するが、リリーフバルブの応答が遅い場合、すぐに開くことができない場合、高圧現象が生成されます。

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油圧ショックの危険

1）衝撃圧力は、通常の作業圧力の3〜4倍の高さになる可能性があるため、油圧システム、パイプライン、機器などのコンポーネントが損傷します。

2）油圧ショックは、圧力リレーをミッシグルに引き起こし、油圧システムの通常の動作に干渉し、油圧システムの作業安定性と信頼性に影響を与えます。

3）油圧ショックは、振動とノイズ、ゆるいコネクタを引き起こし、オイル漏れ、圧力バルブ調節圧力変化をもたらします。

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油圧ショックを防ぐ方法

1）バルブの突然の閉鎖によって引き起こされる油圧ショックの予防方法

rversingバルブの閉鎖速度を遅くし、パイプラインの半径と液体流量を増加させ、逆転バルブの閉鎖時間に瞬時圧力を低下させて、油圧ショックを避けるようにします。 DCソレノイドバルブを使用すると、それによって生成される油圧衝撃は、ACソレノイドバルブのそれよりも小さくなります。

たとえば、DCソレノイドバルブを使用すると、ACバルブよりも油圧ショックが少ないか、減衰する電気油圧逆バルブを使用すると、圧力を調整して圧力と流れを制御することにより、メイン反転バルブスプールの反転（閉じる）速度が遅くなります。パイロットバルブを通して。

（2）パイプの直径を適切に増加させ、流量を減らします。そうすれば、流量の変化値を低下させて緩衝圧力を下げることができます。不必要な曲げを避けるために、パイプの長さを短くします。ホースの使用は、油圧ショックを遅くすることの良い効果を得ることができます。

slideスライドバルブが完全に閉じられる前に、油圧オイルの流量を減らします。反転バルブの制御境界の構造が改善された場合（長方形またはV字型の溝がスプールの端から除去されるか、円錐に形作られた）、油圧ショックを大幅に減らすことができます。

ancum装置は、油圧衝撃能力が容易に生成できる場所に設定されています。アキュムレータは、圧力波の伝播距離と時間を短縮するだけでなく、圧力ショックを吸収することもできます。

2）突然のブレーキ、減速、または可動部品の停止によって引き起こされる油圧ショックの予防方法

brakingブレーキ時間を適切に延長するための対策を講じます。

bufferバッファデバイスは油圧シリンダーの端に設定され、還元剤バルブは主にストロークに設置されており、オイル回路をゆっくりと閉じて油圧ショックを緩和できます。

bufferバッファーデバイス（一方向スロットルバルブなど）は、油圧シリンダーの端に設定されており、オイル放電速度を制御します。これにより、油圧シリンダーの端でピストンが停止する可能性があります。

（4）バランスバルブまたは背圧バルブが油圧シリンダーまたはコントロールオイル回路に設定され、作業デバイスが水平に落ちたり移動したりしたときの衝撃速度を制御し、背圧を適切に調整できます。

⑤ゴムホースは、油圧衝撃エネルギーを吸収し、油圧衝撃力を減らすために使用されます。

Accumulatorは、衝撃圧力を吸収するために油圧ショックを簡単に生成できるパイプラインに設定されています。

damp湿性のある油圧ステアリングバルブが使用され、減衰値が増加します（つまり、両端の一元配置スロットルバルブがオフになります）。

8閉鎖の形状の正しい設計。そのため、ブレーキング中の可動部品の速度変化は比較的遅く、一貫しています。

ピストンシールリングを再試合または交換し、作業圧力を適切に下げて、油圧ショックの現象を減少または排除することができます。

3）電気制御による油圧ショックを防ぐ方法

1）油圧バルブを起動するときは、最初にソレノイドバルブ制御信号を出力し、次にシステム圧力制御信号を出力します。油圧バルブを閉じるときは、まずシステム圧力制御信号をクリアし、次に油圧バルブ制御信号を閉じて、油圧バルブを切り替えるときにシステム環境が抵当になり、圧力がないことを確認します。

このプロセスでは、油圧システムの対応する時間が一般に10ミリ秒であり、長すぎるとシステムの対応する速度に影響を与え、時間が短すぎて目的を減らすことができないため、遅延の増加は一般に0.1秒（100ミリ秒）です。油圧ショックの。

2）比例圧力流流信号出力ランプの効果的かつ柔軟な使用は、油圧システムの安定性と制御精度を大幅に改善します。

油圧ショックの問題を防ぐために電気的方法を使用することの利点は比較的単純で、便利で効率的であり、油圧システムをより多くの調整を行う必要はありませんが、その最大の欠陥は、システムの対応する速度を減らすことであり、すべてを解決できないことです。油圧ショックの問題を根本的に解決するために、油圧衝撃の問題を根本的に解決するために、油圧回路と油圧成分から始める必要があります。

油圧システムが設計された場合、パイプラインの長さを短縮し、不必要な曲げを減らすか、衝撃力を除去する効果などのホースを使用して瞬間を減らすのに役立つホースを使用することにより、液体流量の変化を減らすこともできます。油圧ショックの出現を防ぐために、反転バルブが閉じているときの圧力。

特定の油圧回路と労働条件によれば、油圧成分の構造を改善し、さまざまな補助油圧成分を油圧回路に追加できます。

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