油圧パンチ出力圧力なし？何をするか？

May 30, 2024

PP103B油圧パンチングマシンを使用する過程で、油圧システムの圧力出力が失敗しません。油圧ステーションの圧力制御ブロックの油圧伝送システム図の分析により、システムに影響を与える障害の根本原因は、高圧緩和バルブが制御不能であることがわかりました。高圧リリーフバルブを交換することにより、障害を修復し、機器を復元できます。

PP103Bタイプの油圧パンチングマシンは、Deshi Company Punching Processingの重要な機器であり、機器の油圧ポンプ出力は圧力がなく、機器は開始できません。油圧ポンプを交換する場合、油圧出力はまだ圧力がなく、圧力計はp = 0を示し、機器を開始できません。現在、Deshi Companyは、できるだけ早く機器を修理するために、障害診断のために自動車機器工場を委託しました。

PP103B高圧および低圧ポンプ用の油圧パンチングマシン油圧システムは、パンチング作業を完了するために並行して動作します。低圧ポンプP = 5.5MPaの出力圧力、高圧ポンプP = 24MPaの出力圧力。低圧ポンプp = 0の出力圧力であるため、機器を開始できません。油圧ポンプが交換され、低圧リリーフバルブが修復されると、低圧出力はまだp = 0です。油圧システムの圧力損失が油圧ポンプの障害であるか、リリーフバルブの障害が最優先事項になるかを正確に判断する方法。

PP103B油圧パンチングマシンの油圧システムは、油圧ステーション（システム圧力制御ユニット）、パンチングコントロールユニット、パンチング補助ユニットである3つの部分で構成されています。油圧ステーションは、システムの油圧パワー、構築および制御システムの圧力、フィルター、クールオイルを提供するために使用されます。パンチングコントロールユニットは、パンチングシリンダーアクションを制御するためにシリンダーヘッドに直接接続されています。パンチング補助ユニットは、パンチング中の位置決めとプレートの固定に使用されます。これらの部品は、PP103B油圧パンチングマシンの油圧パワーが作業プロセス中に安定し、エグゼクティブコンポーネントが通常機能するように協力して連携して動作します。

油圧システムは圧力なしで動作するため、パンチング補助ユニットは分析されません。

油圧システムの主な動作原理：油圧ステーションを開始すると、モーター1.1はダブルベーンポンプ1.3を駆動して動作します。システムは低圧圧力を確立します。低圧リリーフバルブの制御端は上部であるため、2曲の電磁方向バルブは電源を下ろすことができます。システムの低圧がセット圧力（5.5MPa）に達すると、アキュムレータ3.7はオイルでいっぱいで、低圧リリーフバルブ2.1の電磁YV1は電力とアンロードを失います。電磁アンロードバルブ2.1自動荷降ろし。高圧が必要な場合、電磁方向バルブ2.2のYV2が駆動され、高圧ポンプは荷重で動作します。高圧が不要な場合、高圧ポンプは低圧パイプラインにオイルを供給します。ソレノイド方向バルブ3.1の電磁YV5が通電されると、カートリッジバルブ3.4.1が閉じ、カートリッジバルブ3.4.2が開いています。アキュムレータ3.7のうち、チェックバルブ3.6とカートリッジバルブ3.4.2を介して油圧シリンダーの上部空洞にも入り、低圧の差を達成してピストンが迅速にダウンします。高圧が上昇すると、ワークピースに接触した後、高圧圧力が低圧圧力よりも大きい場合、チェックバルブ3.6が閉じ、高圧オイル回路と低圧オイル回路がブロックされます。現時点では、パンチングシリンダーの上部に高圧オイルの供給のみがあり、パンチングシリンダーは作業供給状態に伝達されます。ピストンが低いストロークスイッチを感知すると、ピストンの下向きの作用に対応する電磁方向バルブ3.1の電磁方向バルブ2.3およびYV5の電磁YV2が電力を失い、高圧ポンプはオイルを供給します。油圧シリンダーの上部チャンバーはオイルリターンに接続されており、アキュムレータ3.7は、低圧メインパイプを通って油圧シリンダーの下部チャンバーにオイルを供給して、ピストンを迅速に戻します。

システムには蓄積者3.5および3.7が装備されており、蓄積者3.7は高速で安定したパンチを保証します。 3.5アキュムレータは、油圧ショックを吸収および緩衝するために使用されます。アキュムレータ3.7は、アンロードに使用されます。停止バルブ2.6は、通常の動作中に閉じられます。油圧ポンプモーターをシャットダウンした後、停止バルブ2.6を開いて、アキュムレータの残留圧力を除去します。

システムには圧力出力がないため、最初に油圧ポンプを交換しました。効果がない場合、低圧緩和バルブ2.1の機能が最初に疑われます。分解した後、パイロットバルブのスプールにsφ6mmスチールボールの表面に傷があることがわかりました（図2を参照）、その後、スチールボールを交換し、設置後に効果が見つかりませんでした。

システムは圧力がないため、圧力制御ユニットに焦点を当てます。次に、圧力制御ユニットをパンチングコントロールユニットに接続し、パンチング補助ユニット出力インターフェイスをプラグインしました。安全バルブ2.5の後、油圧ポンプを開始し、圧力計1.15がP = 0を示しています。それでは、低圧緩和バルブ2.1効果の修復は良くありませんか？関連するスペアパーツが交換できないため、低圧リリーフバルブ2.1をプラグするだけで、圧力計1.15はP = 0を示しています。なぜこれが起こるのですか？ 2.1リリーフバルブをブロックしたため、なぜ低圧ポンプが依然として正常に機能しないのですか？

リリーフバルブ2.5と低圧リリーフバルブ2.1を圧力制御ユニットからパンチングコントロールユニットとパンチング補助ユニット出力インターフェイスに差し込んだ後、高圧ポンプアウトレットを2.3電磁反転バルブに削除して、アクセスを防ぎました。油圧ポンプを開始し、低圧ポンプオイルが2.3電磁逆バルブを介してタンクに戻ることを見つけます。次に、ドライバーを使用して2.3電磁逆バルブ電磁磁石エジェクターロッドを押します。つまり、2.3電磁反転バルブが左の位置にあり、1.15圧力計の圧力表示がP = 8MPaに到達し、2.1低圧緩和を調整します。 5.5MPAからバルブ。現時点では、通常2.1機能の低圧緩和バルブが正常に機能し、修復効果が良質であり、障害成分は高圧緩和バルブ2.2であると完全に判断できます。

問題をより適切に判断するために、現時点では、低圧リリーフバルブ2.1アウトレットがブロックされ、低圧ポンプと高圧ポンプがパンチ制御ブロックアウトレットにつながります。2.3電磁方向バルブは正しい位置にあります、そして1.15圧力計の圧力がp = 0を示していることがわかります。では、圧力オイルはどこから漏れますか？ 2.5の安全バルブと2.6ストップバルブが閉じられているため、オイルアウトレットは2.2高圧リリーフバルブからのみ排出され、タンクに流れます。次に、2.2の高圧リリーフバルブを交換し、問題を解決します。

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